La voiture

Pour courir dans la classe N3, nous avons choisit la 206 RC. Sa principale concurrente est la Clio RS.

Chassis Moteur

Type: monocoque acier, arceau MATTER soudé

Disposition: transversale avant

Type: Peugeot EW10 J4S, 4 cylindres 16 soupapes 1997 cm3

Alésage x course : 85 x 88

Injection / Admission : gestion intégrale Magneti Marelli / monopapillon

Faisceau électrique_: spécifique

Puissance maxi: 190 ch à 7 250 tr/min

Couple maxi: 218 Nm (m.kg) à 6000 tr/min

Régime maxi: 7 300 tr/min

Transmission

Type: traction

Boîte de vitesses: Sman 5 rapports à crabots

Commande: joystick au volant

Différentiel: autobloquant type ZF à glissement limité

Embrayage: Mono disque céramique

Trains et suspensions

Avant: pseudo-McPherson, amortisseurs Peugeot sport

Voie Av_: 1680 mm

Arrière: bras tirés, amortisseurs Peugeot sport

Voie AR_: 1680 mm

Direction : Crémaillère + assistance hydraulique

Freins

Avant: disques ventilés ø 283 mm

Arrière: disques pleins ø 247 mm

Roues

Jantes: OZ monoblocs aluminium 7x17’’

Pneumatiques: Hankook et BF Goodrich

Poids

Poids à vide: 1 003 kg

 Cette voiture se révèle donc être performante avec notamment 190 cv alliés à un poids réduit. Elle dispose également de technologies pointues telles que la boîte de vitesse à crabots (c'est-à-dire sans synchroniseurs) ainsi qu’un différentiel autobloquant.

Walter DELANNOY (WD Compétition) s'occupe de la maintenance et l'assistance de notre auto

Ci-dessous notre nouvelle auto pour 2010 :

 

 

Et voici la probable décoration qui sera adoptée avant le premier rallye :

 

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